在码头上谋生十多年的惠学静，是天津港集装箱码头有限公司的一名货车司机，他常形容自己的工作“枯燥无味”。

远洋而来的船舶停靠在岸边，惠学静在指令下靠船等待集装箱吊装至自己的车上，再按照指定线路将集装箱运至堆场，这是他每天需重复10小时以上的流程。

遇到大船卸货，甚至连中午饭也要在车上解决，快餐盒里随便扒拉几口就得继续工作。

十多天前，惠学静的“工作体验”彻底变了。

▲在天津港（集团）煤码头公司智能集控中心，工作人员远程操控现场作业。

经过系统的安全培训，他成了一名港口智能电动集装箱牵引车（简称“无人集卡”）的后备安全员，双手被无人驾驶技术完全解放出来，车辆根据预定的指令自动行驶装卸集装箱，惠学静只需保障车辆安全即可。

“下一代人再也不用干我之前的工作了。”这个40岁的山东汉子说。

与记者谈话间，另一辆无人集卡右转而来，车辆缓缓停在安全距离外，两车灵活错让。惠学静看着自己惯性伸向方向盘的手，笑了。

位于渤海湾畔的天津港，连接东北亚与中西亚，是京津冀的海上门户，也是海上丝绸之路的重要支点。这个从1860年对外开埠，成为通商口岸的港口，于1952年修建后重新开港，百年间经历了从“浅水小港”到“国际大港”的跨越。

这座百年老码头，正在通过科技进行一场向内的“革命”。

“作为老港口如何勇立潮头？我们认为智慧港口建设就是很好的转型升级抓手。‘智慧’能够提升管理效率，使我们从劳动密集、资金密集型企业，转化为管控水平更高、生产效率更高的科技型企业。”天津港股份有限公司副总裁李勋说。

港口拥有智慧的“大脑”，则是“革命”重要的一环。

▲天津港集装箱码头有限公司后备安全员惠学静在无人集卡上保障车辆安全。

走进天津港煤码头一栋不起眼的大楼，一扇科幻感极强的自动门后，藏着煤码头智能集控中心。鼠标轻点、对讲机协调，煤炭就可实现自动装卸。而以前，这些步骤都需要工人现场完成。

“2019年，我们全面实现了码头的智能化改造，所有的装卸煤炭系统化设备都采用了全自动无人化。工人们从过去简陋的驾驶室，挪进了集控中心，一个人便可以操作3台机器。”作为天津港（集团）煤码头公司孔祥瑞操作队队长的张瑞元，1985年就来到天津港工作，见证了这一智能化改造的全过程。

而另一项引以为傲的关键技术的突破，则大大减少了煤码头巡检工人的户外工作时间。

“巡检工人是最累的，我们现在试验成功了用巡检机器人对减速箱、电机进行安全检测，并将数据无线传输给集控中心进行大数据分析，只要超过设定值就会自动报警，便利检修的同时，还可以预防故障。”张瑞元说，这项技术将在2020年底前彻底解放40多名巡检工人的巡检时间。

▲一艘货轮停靠在天津港码头。

老码头不断升级，新码头也蓄势待发。

2019年12月28日，天津港新一代智能集装箱码头——北疆港区C段智能化集装箱码头开工建设，预计到2020年底一期工程建成投入试运营。未来，一个依托5G、人工智能等技术，以口岸快速通关、无人集卡、自动操控、智能理货、全场动态调度等新技术集成的智慧型码头，将矗立在渤海湾畔。

李勋说，天津港在智慧化港口上走出了一条不一样的路，一条将落后变先进的道路。“中国乃至其他各国有很多老码头，如果我们做了成功的尝试，那么这个改造更具备借鉴意义。”

春节前夕，雪后海风清冷，天津港却依然繁华如常，五色的集装箱整齐堆放在堆场内，静候运至世界各地。

这个繁华港口，正在用科技的力量，向海再图强。

▲1月7日，港口智能电动集装箱牵引车（简称“无人集卡”）在天津港码头进行装卸作业。

作者：新华社
编辑：王梓含
责任编辑：刘栋

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