说起物流，人们首先想到的可能是该领域曾经的弄潮儿——京东。此话确实不假，毕竟物流一度是京东向资本市场输出故事的主要题材。十年来，京东持续投资物流几百亿，最大的收获就是拥有了仓配体系。消费者公认京东的物流够快，亦非夸张之词。

然而，若无源头活水，市场终会沦为一潭死水，企业也会不可避免地遭遇瓶颈期。实际上，与顺丰、三通一达等企业相比，京东物流的承载能力并不占优势。如果保持现有的成本和规模，让独立的物流公司去做更多第三方业务以期盈利，那必然会牺牲自有平台的体验。

不过京东的困境不代表物流失去了发展方向。任何行业要保持发展的活力，总需要一些新鲜血液。为延长沙丁鱼的活命期，渔民想出一个法子，将几条沙丁鱼的天敌鲶鱼放在鱼槽里。因为鲶鱼是食肉鱼，放进鱼槽后，鲶鱼便会四处游动寻找小鱼吃。为了躲避天敌的吞食，沙丁鱼自然加速游动，从而保持了旺盛的生命力。如此一来，沙丁鱼就一条条活蹦乱跳地运到渔港。这就是我们所熟知的“鲶鱼效应”。

适当的竞争犹如催化剂，可以最大限度地激发市场潜力。健康的市场竞争中怎能缺少强有力的挑战者？

未来五年，阿里将在物流领域投入1000亿。相较之下，京东建仓配的投资额亦不过几百亿。可见阿里的目光，将不会局限于仓配物流。近年来，阿里在搭建智能仓配体系之外，已经开发了盒马鲜生、生鲜的前置仓、无人零售等全新业态。

可以想见，1000亿的投资，将使阿里的物流升华为一种新零售下的物流，创建起多元立体的服务方式，而这种模式必将超越单一的仓配。不得不承认，马云的眼界之开阔是前无古人的。阿里巴巴在战略上的长远布局，很有可能将决定未来20年的物流效率。

目前，全球的货物流通效率并不均衡。在中国，中西部地区的物流环境与东部相比也有不小的差距。以京东为例，它的战略布局主要在中国东部。在中西部地区，包括在中国以外的全球范围，似乎不在京东考虑之列。

马云多次在公开场合提到，“物流上北京上海快不算快，新疆西藏内蒙古快才叫快”。而阿里大手笔的投入，预计将会给这些地区带来更加普惠的物流服务。这是继电商、小微金融之后，阿里又一个普惠平台的提速建设。而在中西部地区大力发展物流，不仅关乎企业的业务拓展，更体现了阿里的家国情怀。西部大开发，阿里正在用实际行动响应和践行这一设想。

阿里的巨额投入将为物流行业的竞争格局带来不可估量的震荡。阿里与京东的区别在于后者力图打造一家物流公司，主要服务于自身平台，而后者致力于打造一张物流网络。平心而论，后者的大格局更值得众人期待。

当然，对于全行业来说，竞争无疑是好事。阿里也好，京东也罢，绝不是非此即彼的关系。良性竞争必将使物流行业迎来更美好的春天。既然阿里已提供了广阔平台，各家物流企业也将由此得益。投入1000亿的阿里，为物流行业修好了高速公路，大家也能跑得更快更好，共赢局面就此诞生。