与汽车产业的人聊天，他们喜欢和你聊硬件、聊研发；与互联网产业的人聊天，他们喜欢聊消费者洞察、聊商业模式。但是与做“互联网+汽车”的姚军红聊天，他的关键词却是文明——抛开产业，从工业文明聊到数字文明。

今年并不是车市的“好年份”，但可能却是汽车产业从工业文明到数字文化转变的好时机。就像大搜车创始人兼CEO姚军红所说，汽车是个重周期产业，之前好日子过惯了，人们把最肥的肉吃掉，骨头不要了，但现在，要开始剔骨头了。

车不好卖的时候，行业开始重视“数字化”

受排放标准升级、汽车经销商清仓促销等因素影响，6月份的国内车市止跌回暖。不过，行业整体的基本面并没有发生本质转变。根据中国汽车工业协会7月10日发布的数据显示，今年6月份，汽车产销189.5万辆和205.6万辆，环比增长2.5%和7.5%，同比下降17.3%和9.6%。

对于互联网企业来说，这是一件好事，也是一件坏事。姚军红认为，不利的一面在于，行业不好，大家都不好。但好的一面在于，以前汽车产业数字化这个事情大家都不关心，现在行业开始重视了：“过去，车造出来就卖掉了，整个市场很好，销量也好，谁会关心精耕细作这件事？现在行业周期到来，大家对于行业数字化的重视度一下子就提高了，整个行业对于数字化协作的热情前所未有的高涨。”

大搜车最为外人所熟知的业务是那个朗朗上口的“一成首付弹个车”，不过姚军红对于企业的定位却是一家产业互联网平台。他认为汽车产业将从工业时代逐渐进入数字文明时代，“事实上，零售行业、金融业、传媒等很多行业在过去几年都在发生快速变化，而现在，汽车产业越来越到一个变化的临界点了。”

汽车行业的“地基”到底在哪里

随着互联网与汽车产业的融合发展，这些年在出行领域的创业层出不穷，蔚来、小鹏等成为了造车新势力；瓜子二手车、优信二手车、人人车等二手车电商相继崛起；曹操出行、哈啰出行、首汽约车盯着共享出行紧追不舍……每个人都从一个切口进入这个巨大的市场。

“做汽车行业，你必须要知道未来产业的地基在哪里，必须要有‘探底’的能力，才能保护自己不被别人‘破功’。”姚军红表示。他给记者打了个比方，把汽车行业比喻成十层楼，每个人进来的时候都是偶然性的，不知道一脚踩在几层楼，有可能是二楼、三楼或者十楼，当然运气比较好的人，一脚踩在地下室，踩在地基上。大搜车创业之前，姚军红从事的是租车业务，后来转向做二手车，就是因为发现二手车生意是租车生意的底层，创立大搜车之后，他又发现，零售店的背后实际上就是匹配逻辑的问题，成为整个行业的匹配引擎是新的底层。

从2014年9月开始，大搜车正式开始做SaaS，这被认为是汽车行业的“地基”。他说，汽车交易市场有两件事情是必备的，一个是效率，第二个是信用。大搜车更像是一瓶胶水，把整个产业连接在一起，提升行业运营效率，做强行业信用，希望整个行业基于互联网有一个更好的未来。

要把“蒲公英”结构变成网络结构

2016年之后，大搜车在产业内伸出收购之手，做了一连串的资本运作：2017年10月，全资收购国内新车货源信息及渠道服务平台“车行168”；11月，战略投资共享定制平台“太和巽捷”；12月，全资收购汽车经销商集团ERP系统提供商“布雷克索”。去年4月，并购二手车B2B交易平台“车易拍”；8月，战略投资汽车经销商集团ERP系统提供商“金蝶汽车网络”；同月，全资收购汽车供应链仓储物流综合服务商“运车管家”。

在外界看来，这些投资很杂很碎，对于一家创业公司而言，也会占用不少资金。而在姚军红看来，这种连接是必须的：“大搜车不能做蒲公英网络结构的公司，我们想把汽车产业从蒲公英结构变成网络结构。”

他认为，工业时代很典型的企业方式是“蒲公英结构”，通过产品拉出一条链条到北欧，到北欧找经销商、找代理商开门店服务于顾客，又拉了一条线到非洲，就像一朵蒲公英，这个结构呈线性展开，建设成本高，效率低，而在互联网时代，一切都变了，一张网上面能够连接所有的供需关系，“我们只有构建出数据平台，才能再往上垒一层做交易市场。”姚军红说，

在产业数字化领域，大搜车在过去几年连接了90%以上的中大型二手车商、60%-70%的二网、30%左右的4S店，正因为有了基础，他们才有能力在2016年底推出第一个汽车新零售平台，也是第一个有收入的产品——弹个车。

去年四季度，大搜车实现了季度盈利。姚军红说，如果把一个企业拉长成100岁，现在的大搜车只有18岁，虽然成年了，但很多业务线还没有长齐。他尤其看好的是数据带来的智能，“今天我可能只能布局，几年以后我们也许能从智能里面盈利最多。”

作者：徐晶卉
编辑：何易
责任编辑：邵珍

*文汇独家稿件，转载请注明出处。