骑电动车的人都有个痛点：电动车续航里程不长，重度用户基本每天要充电，而充个电起码要等几个小时。

有的时候挺羡慕开汽车的小伙伴，没油了只要进一趟加油站，1分钟就能满血复活重新上路。

联手从共享单车大战中闯出一条路后，哈啰出行和支付宝想要解锁新的领域，这次的目标是体量3倍于共享单车的二轮电动车。

记者刚刚获悉，哈啰、宁德时代、支付宝今天联合宣布成立合资公司，进入二轮电动车市场，首期投入10亿元。但是新公司并非要去造二轮电动车，而是要给电动二轮车建“换电站”，模式类似于给汽车建“加油站”。

对此，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊表示，中国两轮出行每日需求高达10亿频次，基于巨大刚需与诸多痛点的两轮出行现状，才有了此次三方成立合资公司的初衷。在合资公司中，宁德时代作为目前国内出货量最大的锂电池厂家，会主要负责电池技术，推动更多电动车厂家生产支持换电的二轮电动车；哈啰则会运用自己的线下运营网络，负责“换电站”的铺设；而支付宝则是发挥入口优势，使更多用户能够一键扫码换电池。

数据显示，我国两轮电动车日均骑行需求超过7亿次，用户群体覆盖16至60岁全年龄各行业人群，需求与体量是单车市场的3倍多。据中国自行车协会数据显示，2017年，我国两轮电动车社会保有量就已突破2.5亿；2018年，国内两轮电动车年产量超过3000万，堪称“国民出行工具”。

存量与增量的双重刺激，催生出一个规模巨大的市场：电池制造行业数据显示，2017年两轮车电池总销量为122GWH，超过同年电动汽车电池总销量的3.5倍。杨磊认为，在现有电池产业支撑下，连同在换电业务、电动车租售、保养与维修等服务，足以衍生出一个更加广阔的两轮电动出行市场。

据悉，新公司所主打的“换电”业务将基于哈啰出行的移动互联网、大数据和云平台技术打造，通过智能换电柜定点投放，搭建全域覆盖的换电网络，用户只需在智能换电柜前通过“扫码、开柜、换电、完成”四步，即可迅速完成换电全过程。

“我们把哈啰换电服务业务定义为长期的、社会的基础能源，就像汽车加油站，不只是服务自己，更是为社会创造新的价值。”杨磊说。

他同时透露，最早的一批智能换电柜将在下半年出现，目前已经在部分城市进行测试。

不过哈啰出行方面并没有透露具体的换电费用。

我们正在使用的电动车五花八门，是否均能换电？事实上，为电动车“换电”，涉及到电池标准化问题。去年，国家发布了电动车的新国标，针对两轮电动车升级需求，国家有关部门也在加快电池标准化问题研究，推进动力电池充换电技术的应用和推广。

据悉，在行业内部，目前共享换电已作为一种高效的标准化解决方案被提出，并有望成为今后的主要发展路径，国内不少企业与城市已开展换电模式的商业化运营尝试和探索。

对于给电动二轮车建“换电站”这件事，网友们的评论也很亮眼。有网友表示，看来电动车也要有自己的共享充电宝了。还有人表示，以后不用担心电池被偷了。

据业内人士估计，因为外卖和快递小哥是骑电动车的两大主力，阿里很有可能会调动饿了么、菜鸟、三通一达等生态内的伙伴，率先尝鲜电动车换电。

作者：徐晶卉
编辑：史博臻
责任编辑：唐玮婕

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