“锦江乐园的大转盘挺好玩的，但天目路大转盘真心不敢玩。”老司机们都知道：“如果能走其他路，一般司机都会尽可能避开天目路大转盘，转盘上一旦发生事故，很可能导致四面八方所有车辆拥堵。”

南北高架的天目路大转盘自建成通车以来，成为全市高架道路最大的拥堵结点和事故多发路段。而下周，它终于要迎来诞生以来最大的改造。

受制于多方面原因，1994年建成后就形成一个有着四个“路口”上、下匝道的“大转盘”———东、西向的乌镇路，南、北向的新闸路，西、东向的梅园路，北、南向的永兴路，加上南北高架进入“大转盘”的车辆，都在此地交汇。由于车辆众多且没有信号灯管理，直行车要转出去，转弯车要转进来，拥堵不堪的同时也容易发生车辆碰撞。

为此，市政管理部门当年悬赏十万元“重奖”，征集改善天目路大转盘交通良策。尽管不少热心市民跃跃欲试，但最终也没有人能拿到这个奖金。

2005年，本报独家刊登《天目路大转盘能否拆除重建》一文，在当时引发了很大反响。不少市民提出了“X”型方案、“莲花座”方案、“叠加式”方案、“耳朵式”方案等等。

其中，市民平培中经过长期潜心研究，提出了一个运用“太极图”原理，改建天目路“大转盘”的设计方案。该方案疏理出8条互不相关的转弯车道和两条弧形下降坡道，解决了“大转盘”因车辆平面交叉太多而引发的交通拥堵。

2007年，大转盘上新增了21组信号灯系统并正式投入使用。而这也可以看成是一种“打补丁”的无奈之举。

公安交通管理部门与同济大学联合开展了改善方案研究，结果最终定格在采用“灯控”的方法上。据同济大学杨晓光教授介绍，目前大转盘上采取的灯控是拥有专利技术的“环形交叉口信号控制法”，即环形交叉口的每一个进口，设置有两组信号灯：一组面对进口道上的入环车辆，叫入口灯；另一组面对这一进口道与上一进口道（按逆时针方向）之间环道上行驶的车辆，称为环道灯。由这两组灯轮流给入环车辆与环内车辆分配通行权，使它们以多股车流分时段交织通过环道交织段。

为适应环岛车流各个流向流量的不均匀性和环岛交通流时变特征，公安交通管理部门进行了不断的试验和反复调试与优化，最终形成了全天24小时运行的6套控制方案，即早高峰、中午平峰、晚高峰、夜晚平峰和深夜至凌晨低峰等6个时段分别控制。

2011年开始，由于北横通道的规划建设，有关天目转盘的改造就进入到集中研究总体方案的阶段。8年来设计部门有过很多反复，最终在2015年6月基本确定。

其中最主要的争议还是北横与南北高架之间的连接方式。起初，因为怕带来太大的交通影响，设计部门曾提出“软连接”的方案。不过，为了确保改造后南北、北横两大高架系统的顺畅和转换的便捷，相关部门还是下决心对天目立交进行手术刀式的改造。

不过这个工程将给南北高架、天目西路及周边地区交通带来较大压力，并将持续两年多。让我们一起共克时艰，期待更加通畅便捷的交通路网的诞生！

作者：张晓鸣 史博臻

编辑：王嘉旖

责任编辑：邵珍