全年引进4种新机型67架新飞机，机队规模达704架；年旅客运输量1.21亿人次，同比增长9.6%，连续第十年盈利；全年航班正常率80.55%，同比提高8.56%……记者今天从东航集团召开的2019年工作会议上获悉，2018年，尽管面临国际贸易不确定性对客货运影响、油价上涨、汇兑损失等多重因素影响，东航发展仍有不少亮点。

围绕打造“世界一流”航空公司的目标，东航在会上也提出一系列2019年的工作重点，其中，最令人关注的是全力推进北京大兴国际机场建设项目。今年，东航将系统谋划“北京战略”，确定上海和北京两大枢纽“双龙出海”“第二总部”方案；到2025年，东航在北京大兴国际机场承运旅客将超过2880万人次，占比40%。

聚焦高质量安全，连续第十年盈利

今天披露的数据显示，东航2018年安全运行态势平稳，全年安全飞行224.55万小时，起降93.08万架次，同比分别增长6.4%、6.1%，实现了飞行安全和空防安全；经营品质有所提升，全年完成运输总周转量231.06亿吨公里、旅客运输量1.21亿人次、货邮运输量144.33万吨，同比分别增长8.1%、9.6%、0.3%；在消化油价上涨和汇兑损失减利百亿元的情况下，连续第十年盈利。2018年，东航的客座率达到82.2%，同比提高1.2个百分点，收入增幅、客座率增幅、座公里收入增幅和产投比等在行业内居领先地位；含燃油座公里收入0.438元，同比增长5%；全年吨公里油耗下降了4.2%。

旅客航空出行感受最直接、最深刻的是航班准点率。2018年，东航全年航班正常率80.55%，同比提高8.56百分点，高于全民航平均水平；国际远程航班正常率达到84.02%，同比上升5.8个百分点。

“黄金十年”发展积累丰富经验，奠定扎实基础

根据数据统计，从2009年到2018年，东航连续十年盈利、十年滚动事故率为零。这十年也被其定义为发展的“黄金十年”——盈利时间最长、改革增量最大、发展质量最优。在报告中，东航集团董事长、党组书记刘绍勇总结，这十年间，改革是改变发展面貌的关键一招。东航坚持调整机队结构、市场结构、产业结构、资产资本结构、人力资源结构等“五大结构”，寻得发展新动能；并进行了物流混改、机务“四化”转型等一系列重大改革，综合实力得到显著增强。

刘绍勇介绍，十年来，公司总资产从868.23亿元增加至2918.56亿元，净资产由-49.02亿元增加至708.66亿元，资产负债率从105.7%降至75.72%，平均净资产回报率超过11%；员工从5.45万人增加到10万人，全机队规模从240架增加到704架，年旅客运输量从3723万人次增长到1.21亿人次；每年对国家利税贡献超过100亿元，10年累计盈利513.2亿元。

东航表示，“黄金十年”积累了丰富的经验和深厚的基础——公司战略目标明确，发展路径清晰，商业模式日渐成熟，干部人才队伍建设有了成效，“这些都给自身发展带来机遇，让东航有勇气、有能力、有信心去迎接未来的挑战。”

北京大兴国际机场带来历史性发展机遇

东航集团总经理、党组副书记马须伦在会上表示，2019年，东航面临的困难多、挑战大、压力重，同时也面临着很多难得机遇，比如“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、长三角一体化高质量发展、粤港澳大湾区建设，增设中国上海自由贸易试验区的新片区，北京大兴国际机场即将正式运营等，都是东航发展的重大机遇。

东航负责人多次强调，北京大兴国际机场是东航难得的历史性发展机遇，是事关公司未来长期可持续发展的“百年大计”。“如果说东上重组拉开了黄金十年的序幕，那么北京大兴国际机场的建设运营就将开启公司新的发展阶段。东航举全公司之力做到四个确保：确保工程建设如期完工，确保中联航顺利转场，确保大兴国际机场成功运营，确保干部和工程两个安全。”刘绍勇表示。

刘绍勇介绍，2019年，东航要同步系统谋划“北京战略”，确定北京和上海“双龙出海”的战略。按照2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量7200万，东航占40%的份额，届时承运旅客将超过2880万人次，与其在浦东机场的客运量相当，超过其在虹桥的客运量；东航将占据上海、北京两大核心枢纽，形成“双龙出海”的空间格局。

作者：李静

编辑：薄小波

责任编辑：钮怿

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