坐落于嘉定区的京东亚洲一号3期无人仓内，全球第一个规模化运行并投入使用的全流程无人仓已默默运营了半年：这里承担着华东地区每天20万单3C电子产品和个人护理产品的物流分拣打包工作，但核心区里空无一人——从入库、扫描到打包、分拣、出库所有环节，无论是“脑力活”还是“体力活”，机器人都一力承担了。

上海似乎正成为互联网巨头们的试验田：阿里巴巴把全球第一个新零售实验品盒马鲜生放到了上海，京东把全球首个全流程无人仓的实验放在了上海，苏宁则把全球首个40吨物流无人重卡启动测试放在上海……上海没有BAT，为啥巨头们却为何爱把“全球首个”实验都放在上海？

300个“小红人”有世界最快的分拣速度

今天一早，位于上海“亚洲一号”内的全球首个全流程无人仓第一次向媒体开放。

在无人仓的“入库+分拣+打包”区域，第一道工序就让人“眼前一亮”——两条传送带前，泡沫包装材料和纸板包装材料正在“起舞”，为消费者订购的商品“量体裁衣”式打包。这个过程很神奇，3C商品排一路队伍逶迤而来，机器则会根据商品实际大小，当场裁剪切割泡沫包装袋或纸板包装箱，几秒钟之后，商品与包装盒就“合二为一”，贴上信息标签，一路被送往下一站。

在无人分拣区域，被称为“小红人”的300多个类似扫地机器人的AGV（自动分拣运输机）登场亮相了。它们在广阔的分拣区域内背着商品往来穿梭，运行速度为每秒3米，这是全世界最快的分拣速度。这些“小红人”很聪明，如果“交通”太忙，它们会背着货靠墙“避让”；如果累了没电了，它们会自动挪到充电桩前“歇脚”，体力恢复也很快，充电10分钟能够工作四小时。

京东物流上海亚洲一号负责人蒲浦江透露，这一切的背后是京东自主研发的“智能大脑”，它在0.2秒内可计算出300多个“小红人”运行的680亿条可行路径，并做出最佳选择。智能控制系统反应速度0.017秒，运营效率提升3倍，均为世界领先水平。

在无人仓里，机器人之间配合默契。“小红人”将商品投放到不同的转运包裹后，中型AGV会“接力”完成第二轮分配和打包，大型AGV则会排着队把同一地区的包括集中送往京东终端配送车。蒲浦江表示，这个无人仓去年10月就已投入运作，已经接受过双11考验，日均处理20万件3C及个护产品不在话下，“如果换成人工处理，这个量级光分拣区域就需要300人规模。”

互联网巨头把“无人实验”都放在上海

就在同一天，上海另一端的奉贤区内，苏宁正在测试它的“仓到仓无人解决方案”——一辆挂载着集装箱的重型卡车行驶在园区的道路上，虽然没有司机，但载重40吨的卡车不仅能自动规划路线行驶，还能轻松躲避障碍物……

“随着苏宁物流上海奉贤园区成功完成测试，“行龙一号”距离正式商用又往前迈进了一大步。至此，苏宁物流的全流程无人化在干线无人领域实现了突破。”苏宁物流研究院副院长栾学锋告诉记者，这辆无人重卡是苏宁物流与智加科技联合推出的达到L4级别无人驾驶能力的重型卡车，未来无人重卡有望在物流场景最先落地。

上海没有BAT，但为何苏宁、京东等互联网巨头都把“无人实验”放在上海？栾学锋坦言，上海奉贤苏宁物流基地是苏宁自动化仓代表之一，同时苏宁首个机器人仓库也位于上海奉贤，因此物流全链条无人解决方案在上海先行先试是必然。

在拥抱下一代科技浪潮的过程中，上海始终走在最前沿，企业对此深有感触。京东X实验室相关负责人一直很关注各地的政策，他说，以无人技术为例，上海率先开始建设海陆空全场景无人测试区，上海在多个区都有无人驾驶的开放道路测试区，京东在亚洲一号投建无人仓，市区政府也给予了大力支持，这促使京东把企业未来最具核心竞争力的无人仓试验放在上海。

要把“上海试验”成果推广到国内外

在新零售领域，2016年阿里巴巴把全球第一个新零售实验品盒马鲜生放在上海，今天盒马鲜生从上海起步，已经扩张到全国13个城市；在无人仓领域，京东全球首个全流程无人仓运营了半年之后，京东物流首席规划师、无人仓项目负责人章根云则有计划将这个成果往全国的“亚洲一号”推广。

今天京东物流首次公布了无人仓的世界级标准。“上海的无人仓是一个里程碑，我们会将无人仓里的技术模块化，推广到其他项目内，探索大中型商品无人仓建设。”章根云说。无人仓世界级标准的发布，也标志着由中国物流人自主研发的无人仓智能控制系统，从上海起步，正开启全球智慧物流的未来。

栾学锋透露，无人重卡的测试成功对于行业来说意义深远，这种物流全流程无人化模式未来有望在全行业进行推广应用。他同时透露，苏宁物流未来会继续在上海做“无人试验”，在无人驾驶测试、相关标准制定、货运智联网系统的搭建等，打造“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，实现无人物流技术应用的闭环。

作者：徐晶卉

编辑：史博臻

责任编辑：张晓鸣

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