到2020年，ARJ21新支线飞机形成30架的年产能力，交付60架以上；C919大型客机取得型号合格证，开展批产工作；CR929宽体客机取得订单……《上海市航空制造产业链建设三年行动计划(2018－2020)》(简称《三年行动计划》)日前发布，令人振奋。

不过，《三年行动计划》传递的信息远比数字丰富：支撑上海航空产业发展的不仅仅是上海制造，还有上海服务。记者从昨天开幕的上海航展了解到，上海在发展整机制造的同时，还将大力发展适航认证、融资租赁、通用航空等服务配套。

把大飞机“卖出去”，要依托上海“金融优势”

伴随大飞机组装项目上马，一架架成品飞机不断走下组装生产线，后续的服务配套将显得越来越重要。

民航领域有一句话，叫“民机发展，适航先行”。适航审定，即对民用航空器产品和零件品质以及安全可用性的审定，是民航飞机进入市场的前提。“简而言之，飞机研发出来不能直接上天，要经过各方面的适航认证才能真正上天。”上海航空器适航审定中心副主任揭裕文告诉记者。而根据《三年行动计划》，上海将大力发展适航服务体系。依托适航审定中心、上海航空器适航审定中心，延伸航空咨询和专业服务，提升认证服务能力，加快构建涵盖技术、管理、基础设施和人才队伍等内容的民机适航服务体系，推动航空产业主制造商和各级供应商开展适航认证。

未来上海制造的大型客机，如何“卖出去”？大力开展金融租赁提供了一条重要思路。目前的当务之急，是依托上海强大的金融产业优势，培育符合中国市场特点的大型航空租赁专业机构。除了通过引进外资机构、以合资方式设立专业公司的方式之外，还需要加快培育本土航空租赁的大型龙头企业。

对此，上海市经济信息化委透露，将引导金融机构重点支持航空制造战略性新兴产业发展，推动政策性银行多方联合设立百亿级规模的航空产业发展基金，带动创业投资基金、私募基金等多元化社会资本进入，投资并购符合本市产业链配套发展需求的海内外重点企业。同时，推动本地国资国企建设航空产融投结合平台，加快建设具有上海特色的航空制造产业链金融。

临港、奉贤、金山将布局通用航空及其配套产业

在昨天的航展现场，记者注意到，作为航空服务业的重要内容之一，通用航空未来也将成为航空产业发展亮点。

2016年，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出大力发展通用航空，把医疗救护作为通用航空重要业务来发展。在上海航展金汇通航空中救援展区，记者看到了一款专业医疗构型救援直升机。这种救援直升机经过设计师规划，可搭载除颤监护仪、呼吸机、吸引器、注射泵和氧气瓶等先进医疗设备，具有244公里/小时的高速巡航速度。改装后的专业医疗构型直升机能在飞行过程中进行简单的医疗救护，保证伤患在运送过程中生命体征平稳。现场工作人员介绍，2015年，空中救援全国呼叫中心在上海后滩设立，目前上海地区已在第一人民医院松江分院南部、龙华机场、瑞金医院建有三个空中救援起降基地。

业内人士表示，鼓励社会力量投资通用航空在医疗救护、应急保障等领域的应用，以政府采购的形式，推动空中巡逻、空中交通疏导、抢险救灾等城市公共飞行业务的开展，有助于实现上海城市管理、应急救援体系的立体化。

也有不少民间航空俱乐部在通用航空方面跃跃一试。参展的上海索航飞行俱乐部创始人陈宛锁说：“固定翼飞机的公务飞行和旅游观光已经成为时尚。去年我们接待了1000人次的试乘，预计今年将达到5000人次。”据悉，上海将推动临港、奉贤、金山等地区布局发展通用航空及其配套产业。

作者：张晓鸣

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