乐科定

3月1日笔会刊发陆晨虹《听，江亚轮的回响》一文，对江亚轮的来龙去脉讲得很清楚。我对江亚轮也是有些印象的。我十一二岁时，父亲是江亚轮机舱的加油工人。那时船员带子女上船玩是没人管的，自由得很，所以我有机会跟父亲上船玩。我在江亚轮的甲板上奔跑过，机舱狭长陡峭、有二三层楼深的钢质梯子我也攀爬过。船工们很友好，我多次和他们一起吃饭，他们习惯围着四菜一汤和一大木桶饭站着吃，一边吃一边谈笑风生。父亲干了一段时间后转到别的船上工作。他曾介绍一个乡下侄子　(我的堂兄)　到江亚轮机舱工作，不幸在那场海难中罹难。后来我的伯母、堂嫂特地从宁波老家来沪处理后事，就住在我家位于老城厢的只有十来个平方的小房子里，拿到的抚恤金也不多。

陆文提到抗日战争胜利后，“江亚轮作为战利品被接收”，我父亲就是在那时上船工作的。当时江亚轮作为客运船，有一段时间承担过转运日本降兵的任务，据父亲回家讲，昔日穷凶极恶的日本兵在船上由于供给中断，三餐难全，大都失去威风，萎靡不振。饥饿难当时，经常向船员乞食。以大海为亲、蓝天为友的海员素来豪气，更兼仁人之心，不计旧仇，常把没吃完的饭菜给日本兵。日兵感动异常，百般叩谢，一副可怜相。世事白云苍狗，数十年过去，一些日本政客似乎已忘记了当年战败的教训，时发噪音。

这里顺便说一下，文章还提到“江亚轮罹难人数据称超过3000人，居世界海难之首”。我认为应该是中国海难之首，或者说是百年来中国最大的海难。世界上海难死人最多的是1945年1月30日德国豪华邮轮“威廉·古斯特洛夫”号在波罗的海被击沉，死亡人数超过9000人。